行驶8小时零9分钟，开行1200余公里路程，2024年6月15日傍晚18时36分，首列长三角“超等环线”G8388次高铁列车准点靠岸尽头站上海虹桥站1号站台，此时距它的始发地——上海站，直线距离还不到15公里。

　　这是我国首趟朝上长三角三省一市的环线高铁列车，它不仅按次把上海与南京、合肥、杭州三座省会城市一线贯串，又回到上海，一说念还饱含多处闻明江南园林以及九华山、黄山、千岛湖和西湖等海表里王人知的表象事业，可谓看点满满、思象空间弘大。

　　摊开最新版世界铁路列车运行图，聚焦路网密度最高的地区之一——长三角。综不雅G8388/9/8次列车靠岸的总计21座车站，其中不乏大站、超等大站；热线、超等热线，比如上海站到南京南，单向日均车次即已高达46趟，这还不包括上海虹桥站始发的车辆；再比如南京南到杭州东，单向日均车次以至高达100趟。

　　“从上海站开拔的庸碌游客，乘坐‘超等环线’到安庆站是‘极限’，再往后全都不错购买从上海往杭州标的的车次，无用非经南京、合肥绕行，这样时刻和车费都不错从简。”资深交通自媒体博主凸峰是当天为数未几的专门体验“乘全程”的乘客之一。但在他看来，“超等环线”绽开的真确兴致毫不是“坐全程”，而是既孤高一些本色需求，又有“引颈”作用。

　　凸峰例如，需要在上海“过夜”的车底，要是担当上海到安庆的车次，白昼从上海开拔，经南京标的到安庆，要么原路复返，要么从安庆开拔，经杭州标的回上海。这两条路都是热线，不缺客流，要是选杭州标的回沪，又要是车辆在安庆站只作念庸碌停留，就成了“超等环线”。

　　“这趟车开出来，铁路部门不会增多车辆本钱，经济成果高，是善事。”

　　“铁友”的这个不雅点，获得了专科东说念主士的细目，中国铁路上海局集团有限公司运载部高等工程师杨秀志先容，自从本年4月底池黄高铁为“超等环线”补全终末一段说念路缺口后，铁路部门便转头此前合肥“小环线”的运行训戒，立即入辖下手长三角三省一市大环线的绽开。“落实长三角一体化策略，咱们挖掘铁路关节车站及动车组的运营成果，为长三角区域内东说念主员的高效便利流动提供了有劲的撑抓。”

　　凸峰所说的“引颈”作用，是指尽管本色生存中极少会有东说念主用一天时刻体验“超等环线”的全程，“可是它的存在，让环球对这样一个‘圈’有了关心，这个‘圈’涵盖了沪苏浙皖全部政事经济中心、简直全部文化中心城镇，还有大部分热点景点。唯独东说念主们更多的关心，智力化为去饱览故国大好领土的能源，这样的憧憬和动机，能给这些地区注入更多活力。”

　　值得谨防的是，长三角“超等环线”绽开明，立即成为当今无锡惠山站到黄山西和黄山北站；镇江站到庐江西站；庐江西站到海宁西、嘉兴南站；以及安庆、池州和九华山站到海宁西站等“小站”之间不换乘直达的独一领受。小站活力的提高，环线功不成没。

　　“这趟车如实幸免了一丝乘客曩昔要赶赴关节车站换乘的痛苦，尤其贬责了本年4月底池黄高铁绽开明，长三角地区其他城市赶赴黄山、九华山的文旅乘客与往常通勤游客客流类似的问题。咱们皖南地区受益很大。” 黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平乐不雅瞻望，这个暑期，黄山文旅和关连车站、清亮的运营，行将迎来双丰充。

　　“超等环线”上像凸峰这样的游客其实并未几。

　　代师父从南京赶赴合肥的工地准备运转新一轮使命，与上海开拔的一又友约好兼并辆车，一个在1车厢，一个在5车厢。两位工友仅仅因为开拔时刻允洽，正巧买了“超等环线”的票；双休日带着孩子从上海去无锡的蒋女士，亦然因为开拔时刻允洽，满脸骇怪地坐上了首发的G8388次，“今天记者很多”；商讨生李同学，放假后从南京复返上海，也只因开拔时刻允洽，配资公司杠杆竟“佛系”地领受了这趟车……他们都不知说念“超等环线”，他们也不知说念G8388，而当被问及以后还会不会专门选乘“超等环线”时，环球的恢复也很一致：要看时刻合分歧适。

　　时刻简直是总计庸碌游客购票搭车的“最大参考值”。确切，对具体乘客而言，“超等环线”仅仅多了一条领受汉典。“不知说念”，润物细无声，大要即是最佳的存在。

　　但对于一个经济区域，一张铁路路网，以至仅仅一条策划中的列车班次，环线运行的价值，早就在我国其他多个区域获得了考证——

　　2020年，我国首条跨省环线高铁——成渝贵环线绽开运营，从开端的每天一班，已发展到如今的每天五班，其中，贵阳北至贵阳北环线4班，重庆西至重庆西环线1班。

　　当今，山东、海南、安徽也均在省内开出了环线高铁。山东省差别以济南、青岛和临沂为始发、终到站，日均开行环线列车25趟。海南省则凭借其先天不足的路网特色，以环线动作列车开行的主打。同在长三角的安徽省，于2021年开出合肥南到合肥南环线高铁，当本日均开行6班，且双向运行。

　　而江西则早在2018年就开出了环鄱阳湖高铁，由南昌至南昌，当今每天两班、双向运行。

　　此外，黑龙江、四川和福建省，成都和贵阳市，也都有省内或市内区域环线铁路班次。其中，2022年，成都环线还在世界限制内最初竣事了公交化运营。对于首趟长三角“超等环线”上部分乘客对于这条环线是否也能“公交化”的猜思，同济大学交通运载工程学院解说徐瑞华暗示，“超等环线”本人即是铁路部门基于路网不断完善，为孤高市集需求而推出的亮点领悟的新“家具”，将来固然更值得期待。

　　【采访手记】

　　目田日报记者马松

　　2008年7月12日，比利时青娥艾莉西亚（Alexia）侍从我梗直在上海交通大学留学的表兄一起乘坐“京沪绿皮火车”1462次，从上海开拔赶赴北京，策画看一看那座行将召开奥运会的伟大城市。前一天，年仅17岁的她初次来到中国。同为“老外”的哥哥，领受“绿皮车”这种迥殊的交通器具，与亲东说念主共同体验委果的中国。

　　2008年又被称为中国高铁“元年”。记者在1462次列车上与这对别国兄妹偶遇，他们也成为19组被采访对象中独一“有意领受‘京沪神车1462次’”的乘客。与他们不同，上海开拔，昆山下车的“陈叔”，仅仅在售票窗口说了句“最近去昆山的车”，便买到了1462。在上海打工，回山东枣庄故土准备相亲授室的“小赵”，图的是个低廉。其时这趟车从上海到北京全程约25小时，硬座88元，今天也只需156元。从天津上车的刘同学，每周去北京两次，补习英语，准备出洋留学检察。两周后，京津城际列车行将绽开，小刘说，不会坐，一周两次太贵了，还是选绿皮车，但不会专门买1462。

　　当年大部分坐上1462的东说念主，不知说念它的迥殊。就如同今天乘坐长三角“超等环线”的游客，也不知说念它的“迥殊”。

　　采访“超等环线”的同日，我有友东说念主在体验京沪高铁新推出的“优选一等座”，我还有共事在报说念亦然当天首发的夕发朝至的沪港高铁动卧……

　　轨说念上的长三角，迅速前进的中国，“超等列车”们与“公益慢火车”们同框，是委果、是直爽，是东说念主世间。

　　（应乘客条目，文中部分东说念主物使用假名）

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